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（文/观察者网 张家栋 编辑/高莘）
2月20日 ，美国最高法院以6比3裁定 ，特朗普无权依据1977年《国际紧急经济权力法》（IEEPA）实施大范围关税 。这意味着数千家企业可能有资格寻求退还此前依据IEEPA缴纳的关税 ，涉及金额或超过1750亿美元（约1.26万亿元人民币）。
不过 ，尽管多家海外媒体将此视为对特朗普手握总统权力的一次重要限制 ，但本次裁决并未明确退款路径 。
据《德国之声》报道 ，美国最高院大法官布雷特·卡瓦诺称 ，法院并未说明政府是否以及如何退还已收取的数十亿美元关税 ，相关过程“很可能是一团糟” 。
路透社也在报道中表示 ，企业若要申请退税 ，需逐笔梳理进口记录 ，行政负担沉重 ，诉讼可能持续数年。
特朗普再度加税 路透社
与此同时 ，就在裁决公布数小时后 ，特朗普再度宣布 ，将依据1974年《贸易法》第122条 ，对全球商品统一加征10%关税 ，为期150天 。
据悉 ，新措施将于2月24日生效 ，但彭博社和《欧洲汽车新闻》报道均指出 ，乘用车 、部分卡车和汽车零部件被排除在外；此前依据第232条征收的汽车 、零部件以及钢铁 、铝和铜关税继续有效 。
由于避免了多重关税叠加 ，这一“选择性豁免 ”被外媒解读为汽车制造商与供应商的阶段性胜利 。
据《欧洲汽车新闻》报道 ，在裁决前 ，代表通用 、福特和Stellantis的美国汽车政策委员会已致信白宫贸易团队 ，要求维持保护汽车及零部件免于多项进口税叠加的框架 。
供应商组织MEMA则对裁决表示欢迎 ，该组织强调北美供应链应高度一体化 ，大规模政策波动将对投资和竞争力产生广泛影响 。
彭博社
但毕马威美国汽车业务负责人表示 ，“现在绝不是放松警惕的时候 。 ”根据普华永道统计数据 ，截至2025年10月 ，汽车行业已为相关关税支付约86亿美元（约619亿元人民币） ，这部分税款如今被认定缺乏法律依据 。
欧洲也展现出乐观与忧虑并存的态度 。欧盟贸易与经济安全发言人奥洛夫·吉尔在社交平台表示 ，跨大西洋企业依赖贸易关系的稳定与可预测性 ，欧盟将继续倡导低关税并努力降低壁垒 。
德国基民盟外交政策发言人于尔根·哈特认为 ，裁决可能为美国现存的贸易谈判注入新的动力 ，但现在判断特朗普政府是否会实质性调整贸易立场仍为时过早。
欧洲对外关系委员会高级政策顾问阿加特·德马雷在接受《德国之声》采访时表示 ，预计特朗普政府将通过其他法律路径继续维持关税压力 。
她同时指出 ，去年美国商品贸易逆差增长2.1% ，达到1.23万亿美元（约8.86万亿元人民币） ，显示关税并未如特朗普所称显著改善贸易平衡 。纽约联邦储备银行的数据也被多家媒体引用 ，称超过90%的关税成本最终由美国企业和消费者承担 ，而非外国出口商。
特朗普商业政策对于各地区影响程度 德国之声
对欧洲汽车行业而言 ，风险不仅在于当前税率 ，还在于政策可预期性的下降 。
有外媒表示 ，若未来美国在《美墨加协定》（USMCA）审查中采取更强硬立场 ，在墨西哥设厂并向美国出口的欧洲品牌将面临成本重估 。同时 ，美国市场若因关税成本转嫁而需求承压 ，也将影响欧洲整车及零部件出口。
惠誉评级经济学家警告 ，关税可能以修订形式再次出现 ，叠加潜在退税流程 ，将带来运营与法律层面的双重不确定性 。
《欧洲汽车新闻》则直言 ，如果认为最高法院的裁决会让关税问题成为过去 ，就过于乐观 。
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