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来源：硬核科技喵
2026 年全球汽车业的第一场地震 ，来自丰田 。
这家连续六年登顶全球销量的车企 ，突然宣布核心管理层大换血 。57 岁的 CFO 近健太升任社长 ，原社长佐藤恒治转岗。
人事变动的背后 ，是一份刺眼的财报：2026 财年第三季度 ，丰田净利润同比暴跌 43% 。更关键的是 ，曾经铁板一块的日系 “两田一产 ” ，正加速分裂 ，而中国市场 ，成了决定它们命运的终极考场 。
全球销冠的悖论：卖得越多 ，赚得越少
丰田的 2025 年 ，充满了矛盾 。
全球销量再创新高 ，达到 1132.3 万辆 ，领先第二名大众约 230 万辆。但在利润端 ，却亮起了红灯 。
第三季度销售净额同比增长 8.6% ，净利润却暴跌 43% 。丰田直言 ，美国关税政策是利润承压的重要原因。
换帅成了必然选择 。新任社长近健太的核心任务很明确：“建立良好的利润结构 ，用这笔钱支付丰田的未来 ” 。他的武器 ，是丰田的传统优势 —— 混动。
丰田计划到 2028 年 ，将混动及插混车型年产量提升至 670 万辆 ，占总计划产量近六成 。这与当下部分车企收缩电动化的节奏 ，形成了鲜明对比 。
即便如此 ，丰田仍上调了 2026 财年全年预期 ，显示出对盈利修复的信心。但这信心 ，能否覆盖中国市场的阴霾？
阵营分裂：日系三强 ，中国市场命运迥异
全球格局稳固 ，中国市场却成了日系车企的 “滑铁卢 ” 。
日系品牌在华整体市场份额 ，已从 2020 年的 23.1% ，萎缩至 2025 年的 9.7% 。曾经齐头并进的 “两田一产 ” ，如今命运迥异。
丰田成了唯一的 “幸存者 ” 。2025 年在华销量超 178 万辆 ，同比微增 0.23% 。这得益于其混动基本盘 ，以及 “中国首席工程师 ” 体制的本土化尝试 。
日产和本田则没那么幸运。日产在华销量同比下降 6.26%；本田跌幅高达 24.28% ，已连续 5 年走低 。即便同样放权本土团队 ，它们也未能找到破局之道 。
更严峻的是 ，日系车企正面临全球利润 “围剿 ”。2025 年 4 月至 9 月 ，日本七大车企因美国关税 ，利润损失合计约 1.5 万亿日元 。供应链的脆弱性 ，也让它们雪上加霜 。
曾经抱团的日系阵营 ，已然走上了截然不同的道路。
终极考场：中国市场 ，决定日系车企未来
对丰田而言 ，换帅只是开始 。真正的考验 ，在中国 。
中国是全球最大的汽车市场 ，也是新能源转型的前沿。这里的竞争 ，堪称惨烈 。
为了赢回市场 ，丰田将中国专属车型的开发决策权 ，实质性移交给本土团队 。广汽丰田铂智 3X ，就是这一模式的产物。
但挑战依旧巨大 。比亚迪 、特斯拉等中国和美国新能源车企 ，正在反攻日本本土市场 。2025 年 ，特斯拉在日销量同比大涨 90%；比亚迪增长 62% ，还推出了日本专属车型 。
这场攻守易势的背后 ，是技术路线和市场节奏的博弈。丰田押注混动 ，试图以成本优势突围；而中国品牌则凭借纯电和智能化 ，定义着新的游戏规则 。
佐藤恒治曾直言 ，日本汽车制造商正面临生存危机 。提升供应链竞争力 、争夺软件定义汽车的未来 ，成了它们的唯一出路。
丰田换帅 ，是日系车企应对危机的一个缩影 。但在电动化和智能化的浪潮下 ，仅靠降本增效和混动优势 ，或许难以扭转乾坤 。
中国市场的终极考试 ，已经开始。日系车企的分化 ，还将持续 。谁能跟上中国的节奏 ，谁才能在未来的全球格局中 ，占据一席之地 。
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