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【央视新闻客户端】
2026年春运，预计将有超过1亿人次的出行需求通过一个名为“哈啰顺风车”的互联网平台发布。在部分核心返乡线路上 ，其运力规模已比肩甚至超越民航。它并非铁路 、公路等国家传统客运主体 ，却已成为中国综合运输体系中不可或缺的社会化补充 。 七年前，顺风车行业经历阵痛 ，在公众视野中一度黯淡 。七年后 ，它已悄然成长为一个年交易总额(GTV)超600亿元 、年复合增长率高达40%的赛道，并最快在2027年向千亿规模发起冲击。在网约车增速放缓至个位数的今天，这一增速显得尤为醒目 。 这个被称为“五环外的隐形冠军 ”的行业 ，究竟如何完成蜕变？作为行业头部平台 ，哈啰顺风车在其上线七周年之际，展现了一条非典型的增长曲线 ，其背后是需求、供给与平台企业的三重共振 ，更是一场关于普惠出行价值的深刻实验 。 “五环外的隐形冠军 ”：一个被低估的千亿赛道 如果将中国的互联网用户以地域和收入进行分层，顺风车牢牢锚定的是那一片广阔而沉默的市场。哈啰高级副总裁 、普惠事业部总经理江涛在七周年用户夜话中坦言 ，包括他自己在内 ，许多身处“五环内”的媒体和同行并非顺风车的高频用户 。这个产品的核心服务对象，是更广大的 、追求极致性价比的普惠人群 。 “有点像拼多多刚出来时的感觉。 ”江涛类比道 。当主流视野聚焦于一线城市的消费升级时 ，一个以满足基础性、高性价比需求为核心的巨大市场正在形成 。顺风车 ，正是“出行界的拼多多 ”，它不是全民性的应用 ，却是数亿特定人群在城际往来 、跨城通勤时的“生活刚需”。 行业数据支撑了这一判断 。弗若斯特沙利文的研究报告显示 ，顺风车已成为出行领域增长最快的细分赛道 。哈啰顺风车累计服务的用户数已超3.4亿，累计撮合需求达36亿笔，拥有超过3800万认证车主。其业务已连续三年在完单规模上位居行业第一。 回顾来时路 ，顺风车行业从共享经济浪潮中萌芽 ，曾因定位偏差与安全事故经历阵痛期 。行业的转折点在于场景的重塑：早期顺风车80%的交易发生在市内，与网约车同质化竞争；而如今 ，以哈啰为代表的平台将主场景成功转向“城际” ，跨城订单占比高达60%—70% 。这一转变，不仅避开了红海厮杀 ，更开辟了一个名为“门到门城际出行 ”的全新蓝海市场。 “需求 、供给与平台的三重共振 ”：哈啰如何重新定义顺风车 顺风车行业的爆发 ，并非单一因素驱动，而是需求侧、供给侧与平台侧深度共振的结果 。 在需求侧 ，江涛总结为“升级、降级与激发”三股浪潮的汇聚 。首先是消费升级：顺风车创造了城际出行领域首个规模化“门到门 ”服务。与传统“站到站 ”的大巴 、火车相比 ，它实现了从出发地到目的地的直达，尤其适合携带大件行李 、年货或宠物的家庭 。其次是消费降级：在追求性价比的趋势下 ，顺风车以远低于网约车的价格 ，成为后者的“平替”，满足了价格敏感型用户的出行需求 。第三是需求激发：它激活了诸多传统交通难以满足的长尾需求，如“携宠出行 ”、连接县城乡镇的“小众线路 ” ，让以往不可能或极麻烦的出行成为可能。 在供给侧 ，四大变革为行业奠定了坚实基础：一是基数庞大，中国超3亿的私人小客车保有量是天然的运力池；二是车主年轻化 ，新一代车主更易接受共享文化 ，车辆从“身份象征”变为“共享资产 ”；三是经济环境催化，让更多车主愿意分享空座以分摊成本；四是新能源车普及 ，低廉的电费显著降低了共享的边际成本 ，提升了车辆的舒适性与经济性 。 而平台企业，尤其是哈啰的“重新定义 ”与持续投入 ，成为了撬动供需的杠杆 。哈啰并非行业的开创者 ，却是将顺风车核心场景成功切换至城际出行的关键力量。七年来，仅哈啰一家在顺风车市场的总投入就达数十亿级别 。这种“笨功夫”式的长期深耕
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